| 來源：央視網| 責編：王琦| 校對：高紅梅| 審核：項麗/甘豐錄

現如今在老百姓的餐桌上，海鮮出現的越來越多。去年，我國海產品人均占有量達到24公斤，中國已經成為世界上海鮮消費量最大的國家之一。

在今年發布的中央一號文件中，提出要發展養殖工船等深遠海養殖，這是中央一號文件首次在內容中明確提及具體船型。

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產品質量好，經濟效益又可觀，這就不難理解中央一號文件為什么會點名這艘大船了。目前，像這樣的養殖工船有6艘在建，那這樣的大船是怎樣造出來的呢？

中國船舶青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂：為了最大化地增加養殖水體，我們壓縮了很多非養殖區域的空間，給我們帶來不小的難點。

王偉堂是養殖工船項目的技術總師，有著近20年的造船經驗。他告訴記者，全球首艘養殖工船在設計時沒有可借鑒的案例，只能摸著石頭過河。其中的一項技術難點就是如何在船內建造養殖艙，不僅要留出魚的生存空間，還需要設計新結構，使魚的排泄物等水中雜質便于收集排出。

中國船舶青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂：魚排是第一次用在船舶上，整個魚排空間比較小，首先考慮就是怎么來裝。在很小的空間內，我們要完成涂裝、焊接、工人的打磨，還有系統調試。我們前期跟設計院做了深入的探討，尋求了一個最佳的方案，就形成了目前這個狀態。

王偉堂告訴記者，這艘大船不僅制造精度非常高，還要處處為魚著想。黃花魚膽小，對環境刺激特別敏感，因此最難的就是如何減少大船運行產生的震動噪聲。

中國船舶青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂：大黃魚這種魚類它對噪聲比較敏感，技術指標的要求是控制在150分貝。船本身是存在動力的，有動力它就有噪聲，我們采取了很多減震降噪的措施，動力用的是電力推進，過程比較曲折，但是最終結果是達標。

中國船舶集團青島北海造船有限公司黨委副書記 副總經理 谷克超：不管是動力系統、控制系統還是相應的研發機構，積極性是比較高的。我們也準備了一條生產線，專門用來建造養殖工船，我們對這個船的前景是有信心的。

有了第一艘船的經驗積累，現在后續養殖工船的研制也已經開始了。目前全國有6艘養殖工船在建，除了養大黃魚之外，未來還會養殖三文魚、石斑魚等深海魚類，深海將會出現更多更大的海上糧倉。